Найди 10 отличий

Появление на рынке аналогичных автомобилей с разными логотипами далеко не нонсенс. Несколько месяцев назад популярный Mitsubishi Outlander XL заимел двойников: Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. Истории ради скажу, что это стало результатом длительных переговоров о взаимовыгодном бартере: японец получил доступ к 2.2-литровому дизелю PSA, а французам разрешили штамповать собственную интерпретацию Аутлендера. О поисках хотя бы десяти отличий кроссоверов – в нашем материале.

Если попытаться забыть, что все автомобили являются соплатформенными, сходство французов (и их разность с японцем) налицо. Дело в том, что XL уже стал частым гостем на российских дорогах, и его воспринимаешь как нечто славное, но обычное. Зато созерцание Peugeot и Citroen вызывает более яркие и недвусмысленные эмоции. Вот, скажем, 4007. Похоже, дизайнеры всерьез увлеклись игрой в агрессию, иначе, зачем было дарить кроссоверу настолько крупный зев воздухозаборника и такую огромную (иначе не скажешь), эмблему? – Понятно, что образ нынешних пожирателей асфальта активно эксплуатируется, но так…

Citroen C-Crosser на фоне брата выглядит не просто молодцом, а самым, что ни на есть, настоящим франтом. Большой логотип, элегантно вписанный в линию капота, идеально сочетается со сложными фарами головного света. Широченный воздухозаборник, если не продолжает тему С4, то совсем недвусмысленно отсылает к новейшему С5. Обилие хрома абсолютно не портит автомобили, и создает ту самую «фишку», которую ищут все дизайнеры мира. Хотя, и здесь существует некая рыночная специфика: у того же Outlander XL блестящих деталей сравнительно мало, что опять же – соответствует духу современных японских автомобилей.

А вот задняя часть близнецов преподнесла сюрприз, ставший если не неприятным, то вызвавший некоторое недоумение. Почему-то, франкоговорящие дизайнеры, с такой тщательностью рисовавшие облицовки, решили отвлечься при работе над пятыми дверьми. У 4007 и С-Crosser нет граненых фонарей, что так полюбились покупателям XL, а сама светотехника встала между понятиями «стандарт» и «обыденность». Но это еще полбеды: дело в том, что, благодаря подобной унификации, французы сзади невероятно похожи. Единственным различием (не считая шильдиков, и разного цвета фонарного стекла) могут служить накладки между этими самыми фонарями. У Peugeot она хромированная, у Citroen – черная. И, если кто-то скажет, что соплатформенным машинам острая индивидуальность ни к чему, мы ответим: а почему тогда передкам уделено такое огромное внимание?

Сажусь в салон, и сам себе цитирую фразу из старого доброго журнала «Крокодил»: ба, знакомые все лица! Единственное, что хоть как-то отличает автомобили друг от друга – хромированный значки на ступицах руля. И забудьте о куче хромированных (и псевдохромированных) деталей в Peugeot и неподвижной ступице Citroen: сегодня в моде унификация, и никому нет желания тратить сотню-другую миллионов евро, даже если на кону стоит определение альтер эго. Даже если на MMC использован не самый лучший пластик и скользкая фактура кожи руля – заимствование оказалось стопроцентным. - Хотя, лично мне показалось, что французы немного ниже (их алюминиевая крыша и правда – на 4 мм ниже таковой у XL), но это исключительный субъективизм: неподготовленный человек разницы не увидит.

Ну что ж, пора и проехаться, дабы найти хоть какие-то различия. Для начала сажусь в «отца» – Mitsubishi. Пара-тройка разгонов-торможений, несколько юзов, в памяти всплывают воспоминания о первом тест-драйве XL. Неплохая устойчивость, чуткий руль, легкий набор скорости – все это отлично сплотилось в Outlander второго поколения. Поэтому, испытание французских клонов стало откровенно принципиальным моментом: ведь должны они хоть чем-то отличаться?

Сначала Peugeot. Перевожу селектор CVT вариатора в положение Drive, газ в пол. Моментально приходит понимание: автомобиль ведет себя иначе – разгоняется немного динамичнее, резче тормозит, отчего приходится очень точно оперировать левой педалью. На переднем приводе автомобиль с легкостью идет юзом, до последнего оставаясь управляемым. Это заслуга подвески: представители PSA с гордостью заявляли, что ходовая часть кроссоверов претерпела серьезные изменения, что позволило сделать их поведение более легковым. Кроме того, сказалось оперативное вмешательство в структуру кузова: отныне ряд раздельных лонжеронов 4007 и С-Crosser сделаны восьмиугольными, что призвано усилить кузов и опять же - сделать управление более точным.

Peugeot 4007 работает и немногим тише прообраза, модели Outlander XL. Хотя, дело здесь не в моторе или выхлопной системе, а в креплении силовой установки к кузову. Несущими деталями здесь выступают гидравлические опоры и реактивные тяги, которые снижают уровень шумов. Как результат – сидя в салоне, можно только по стрелке тахометра понять, что двигатель на самом деле работает. Сажусь в Citroen. Самое забавное, что он абсолютно не отличается от «собрата по альянсу». Практически то же самое поведение, те же реакции. Единственным реальным отличием являются серебристые зубья шестерни на руле – эмблема марки. Ну, и еще плюс-минус более мягкая подвеска.

Но есть и моменты, которые французы откровенно позаимствовали у Outlander XL, не утруждаясь доводкой. Скажем, дерганные реакции автомобиля в околонулевой зоне руля: даже легкое покачивание баранкой заставляет кроссоверы угрожающе раскачиваться, выбрасывая задок наружу (мы говорим о режиме переднего монопривода). Или низкие «бороды» переднего бампера: благодаря им, покорение серьезного бездорожья может вылиться в копеечку, отданную за ремонт или замену пластикового «оперения». Хотя, не стоит забывать: и тот и другой и третий – это городские кроссоверы, и максимально рекомендованное для них бездорожье – демисезонная слякоть. Кому захочется покорять горы и моря – пусть купит себе дизельный внедорожник с «механикой», полуметровым клиренсом и жесткими блокировками всего и вся.

Десять отличий мы нашли, и далеко не все они оказались косметическими. Конечно, визуальная сторона важна, да и об унификации кроссоверов забывать не стоит. Но французские инженеры, подходя к «церемонии фейслифтинга», сделали максимум: постарались придать автомобилям черты индивидуальности. Хорошо это получилось или плохо сказать сложно – все-таки, рамки готовой платформы это совсем не то, что разработка «с нуля». Но факт остается фактом: они есть, они рядом, они среди нас. Пусть даже их различия можно пересчитать по пальцам одной руки.

Благодарим журнал «Стиль Авто» за предоставленный материал